原标题：高铁“医生”缘何变成“白眉大侠”?

凌晨4个小时，徒步6公里，比平日多出五成的工作量……这是许令红的春运写照，一个普通铁路维检工的春运状态。

“我们班组三个人，凌晨12点开始会在铁路桥面上检查铁轨和防水层。你别小看防水层，如果有安全隐患，会对列车安全通行造成很大影响。”许令红告诉记者：“梁内检查、排水系统有没有裂纹、吊装孔有没有堵塞、支座螺栓是否松动……这都是我春运期间检查的必备程序。”

许令红和工友们被称为在桥“肚子”里工作的人，他们行走在钢筋混凝土浇筑的桥梁之间，是维护高铁线路运行安全的高铁“医生”。

在位于上海市嘉定区的一处高铁线桥梁，许令红(左)在协助同事进入桥梁内部。

基础不牢，地动山摇。桥梁、隧道、路基是高铁运行的基础，如同房屋的地基一样，支撑着高铁的快速运行。稍有偏差，就会给高铁的安全正常运行带来不良影响。因此，高铁基础设施的安全维护是全天候的，白天、夜间从不间断。

检查锤、刻度放大镜、塞尺、裂纹测宽仪……这些是高铁“医生”的作业工具。他们每天都需要对箱梁、桥墩进行定期检查。一旦发现问题，要在第一时间记录并上报处理。

在日常巡查检修过程中，最为辛苦的是箱梁内的检查，其实也就是在桥梁“肚子”里做检查。箱梁内暗如黑夜，偶有光线从稀疏的孔洞里照射进来，而且冬天异常寒冷、夏天异常闷热，人走在箱梁内会有一种压抑感。

桥梁与桥梁之间是通过桥墩支撑的，许令红从一个箱梁走到另一个箱梁，需要先下到桥墩上，然后再爬上另一个箱梁，一遍检查下来，需要上上下下数十次甚至更多。

在桥梁地段，桥墩高度都在2米以上，有些桥墩甚至达到30米左右。作业人员通常会带上干粮，从矮一点的桥墩处爬进箱梁，一查就是一天。

当他们走出箱梁时，头上、脸上、衣服上都是一层厚厚的灰，有时他们会互相调侃成了“白眉大侠”。

在位于上海市嘉定区的一处高铁线桥梁，许令红在桥梁内部作业。

许令红所在的上海高铁维修段需要负责沪宁、沪杭、宁杭三条高铁线的桥梁、隧道、路基管理维护，共有273座桥梁(513公里)、21座隧道(30公里)、路基161公里。每天高铁桥梁工需要检查近200个支座，检查支座主要查看是否有裂纹，检查螺栓则需要用小锤在每个螺栓上敲击3到4次，查看是否松动，如果松动，则立即要用特制的扳手拧紧。一年365天，高铁桥梁工们就是在支座、箱梁里度过四季。

春运大幕拉开，许令红身上的任务更重了。在被问到春节是否返乡过年时，许令红低头说：“我是安徽人，今年是我来上海的第五个年头了，妻子孩子都在老家，很想回去。但春运期间工作量蛮大的，今年就不回去了。”

每逢春运，这些高铁“医生”没有时间带着孩子出去旅游，来不及关心家中的年货是否备好。更多时候，他们扑在了工作现场，过着白天的“夜生活”。

穿梭于箱梁和桥墩之间，终日与钢筋混凝土作伴，但高铁桥梁工们给春运以最扎实的安全保障。“我的岗位虽然普通，但能守护每位旅客安全回家过年，我心里也就欣慰了。”许令红说。