乔伟，上海申铁杰能信息科技有限公司黄山综合工区工长，改进高铁设备运行维护系统，利用大数据大幅降低设备故障率。

“嘀——”二维码扫描成功，乔伟手持的终端“大黄蜂”上立刻显出设备“快速报障”界面，设备的编号、名称、使用位置自然生成。他熟练地将报障时间、故障现象和事件等级填好后，点击发布。

设备上的二维码是合福高铁给车站近6万件客服设备加上的特殊“身份证”，只要一扫，维修、巡检、管理等信息“尽在掌握”。想到这个好主意的正是乔伟，一名“80后”工长。

2015年6月3日，一纸调令传来，乔伟被委以重任，担起合福线高铁车站设备运行维护的大梁，负责合福高铁安徽段10个高铁车站、近6万件客服设备的验收调试工作，而当时距离全线开通运营只有不到1个月的时间。

时间紧，任务重。乔伟带着20多人组成的接收队开始“跟站”任务，彻夜泡在施工现场，手里抱着文件，对着要求查质量，一丝一毫都不敢马虎。当时车站旁边配套设施还不齐全，大家没地方住，就在站内大厅打地铺，从这个站点睡到下个站点。

在电梯调试中，他穿梭于各电梯处，仔细看扶手带、梳齿轮等部位是否存在偏移等隐患，听扶手带有无异响，查每个螺丝有无上紧。有任何问题或隐患，他会盯着施工单位一项一项改正。

随后，合福线顺利开通，乔伟也瘦了一大圈。

合福线地处潮湿多雨的山区环境，给设备维修保养工作增添了很大困难，每日的设备巡检和记录耗费大量时间。为优化填表巡检方法和分解巡检压力，这名“80后”工长又动起了脑筋。

乔伟按照公司部署，带领工友给每台设备编制一个“二维码”铭牌，相当于给设备办了一个“身份证”。巡检员只要借助手中的智能手机，扫一扫贴在该设备上的“二维码”铭牌并在手机上录入巡检信息，设备状态便可以迅速传到后台的数据库，省去了巡检完填写、统计纸质表格的时间，提高了劳动生产率，也让日常巡检更准确、更高效。

不止如此，乔伟还想办法让设备“开口说话”，提高设备维修时效。

2015年7月1日，合福高铁正式开通运营。近6万件设备支撑起了完备的高铁客服系统，但运维人员只有62名，怎样确保每件设备状态完好?“不安分”的乔伟又想到了“智能化”这个利器。

在运维人员的智能手机上，安装着高铁设备运行和维护管理APP——申铁杰能运维系统，里面有3.5万余条设备信息。他从这些数据入手，综合统计分析每一件设备的安装、巡检、维修等信息，生成设备故障预警表，让设备“告诉”运维工程师自身健康状况，为运维工程师提供全面的设备诊断依据，简化故障判断程序，提高维修时效。

“以前的设备运维是被动式的，哪里出问题就到哪里去消除故障，有时同一时间内好几处报修，人手忙不过来。自从有了大数据分析，我们可以提前预判，设备故障率从原先的13%下降到6%，这在以前是不可想象的。”乔伟说。

2年时间，毕业于安徽理工大学工程装备与控制工程专业的乔伟半路出家，先后考取了电梯管理员证、建筑消防证和低压电工证，自学了设备运维的“十八般武艺”。作为“开站功臣”的他，曾获评申铁杰能公司2015年度“优秀工长”，其所在的班组获评“先进班组”。