10年累计安全行车4532趟，284万公里，行驶距离能绕地球赤道70周，实现“零”违纪的成绩。他就是郑州机务段一名高铁司机——司海生，今年42岁司海生也是2007年郑州铁路局首批高铁司机。

司海生虽不是党员，但却总在每次车型更新换代、新线开通、调图等关键时期，主动请缨、勇当先锋。

2017年4月16日，郑州局将新开行郑州至北京一站直达高铁，把两地间最快到达时间由2小时31分压缩为2小时25分，这短短6分钟需要更精准操纵来实现。由于停站少、速度快、时间短，这趟车也被高铁司机们称为“标杆车”，司海生第一个提出了值乘申请。

“当时车队申请值乘的有20多个人，但我们想都没想，觉得就是他了。司海生责任感强，经验丰富、技能过硬，绝对是首发的不二人选”队长李海丰说。

伴随着ATP“减速、减速”报警声，司海生手比眼看，手中的制动手柄“1-2-3-2-1”在逐级变化，将奔驰的G802次列车稳稳停在了北京西站股道内，列车10时25分00秒正点到达。

“这趟‘标杆车’从郑州东站到北京西站总运行时间为2小时25分钟，运行速度如果比308km/h低1km/h列车就会晚点，高于2km/h列车就会超速报警。如果开车时因各种原因晚开1分钟，就算一路贴着309km/h跑，到郑州东站也很难把列车晚的点赶过来”司海生说。

司海生在20年的乘务生涯中，不仅掌握了高超的机车操纵业务，还练就了“一眼诊断”的硬功夫。一次，安全科同事张翀添乘司海生值乘的G80次高铁列车，当列车运行到石家庄至正定东站区间时，司机室MON屏幕突然一闪而过“125”故障代码，司海生用余光扫视故障代码后，继续正常行车。

“这串代码不常见，当时我认为可能需要减速或者停车，怀疑司师傅判断错了”张翀说他迅速翻出故障处理资料，查询故障信息及处理方式。事实证明，司海生“继续正常行车”的操作是准确无误的。

“一串串数字代码，需要丰富的行车经验和深厚的技能功底才能在几秒钟时间识别、判断。我当时就对司师傅竖起了大拇指。”张翀说 “司师傅太厉害了!”

司海生这“一眼诊断”辨别故障提示的功夫，不仅靠20年的乘务经验，还有他数十年如一日，扎实学习《技规》、《行规》，遇到操作性不强、执行困难的地方就一条条记下来，找同事、队长或相关业务处室人员讨教得好习惯。每次与厂家技术人员探讨新机型时，他总要仔细询问原理。凭借着这股钻劲，司海生练就了过硬的业务功底，先后荣获2016年“全局技术能手”，2017“全路技术能手”称号。

司海生爱钻研、爱琢磨在车间也是出了名的，他每次停车后不是立即离开，而是一遍遍回想自己对标制动的瞬间，采取数地砖来测量制动点与站台标距离的方法查看对标情况，渐渐地摸索出一套精准对标的操纵方案。车间还以他的标准操作为模板，设计拍摄了《CRH2型系列动车组专运、重点列车标准化操纵方法》《CRH3型系列动车组标杆列车标准化操纵方法》的教学专题片，组织大家观看学习。

从车下来空闲时，司海生爱下象棋，在每年路局组织的象棋比赛中总能取得好成绩。在司海生眼中，行车与下棋有异曲相通之妙：高铁安全如一盘棋，开局如始发，变幻莫测;中盘如途中，专注加预想;残局如终到，需准稳对标，一步错操、一秒错失就可能导致满盘皆输。

“我就想踏踏实实把‘标杆车’开好，开出正点车、舒适车、安全车” 司海生说。从0到284万公里安全行驶，司海生以自己的实际行动，在经纬交织的铁道线上，悄无声息地写出“我很普通，但我很重要的豪言壮语”。