“这个阀芯，怎么才算合格呢?当你松手的时候它能匀速落下，不是‘唰’一下掉下去，就算合格了。”日前，孔祥勇给徒弟陈长双讲解联合调节器维修时的关键点。

58岁的孔祥勇1980年开始从事蒸汽机车钳工工作，由于蒸汽机车大部分配件不是标准件，许多配件都是手工制作，孔祥勇的功夫也是那时练就的。由于技术过硬，1996年兖州北整备车间更换内燃机车时，他被选派到山海关机务段培训学习联合调节器维修。

干蒸汽机车出身的孔祥勇从来没接触过内燃机车，对联合调节器更是一窍不通。为了尽快掌握维修方法，在老师讲完联合调节器的拆解和装配方法后，他就试着自己拆解安装，一遍一遍地反复拆解，遇到不明白的地方就翻书查找资料、询问老师。凭借扎实的基础和勤奋的态度，他很快就掌握了维修联合调节器拆解和安装的方法。

前不久，兖州北整备车间东风8B-0169号机车在交车试验时，交车人员发现联合调节器的“油马达”处于正载极限位，这种情况下，司机在提手柄加载时会出现“窜车”现象。检修人员反复试验，始终没有找到问题的原因，于是求助孔祥勇。孔祥勇到现场后，凭经验推断是电器柜内控制“油马达”运行的R4变阻器阻值不合适，经过反复调整该电阻器的阻值后，“油马达”运转状态良好，机车恢复正常工作。

“设备经过我的手，就留下了我的印记，我就要对检修过的每台设备负责。”对待每次检修任务，孔祥勇一直秉持着精益求精的态度。多年来，孔祥勇维修的联合调节器已有上千台，在使用周期内未发生过一起因联合调节器故障而导致的机车故障。