2月21日，大年初六，凌晨1时，位于哈西的哈尔滨动车所检修库内灯火通明，16组动车组在地库内排列整齐。哈尔滨电务段列控车载设备车间ATP检修工区副工长闫亮走进驾驶室，打开ATP机柜，把携带的笔记本电脑与之接入，轻点鼠标，记录这趟高铁运行的“黑匣子”里的数据就拷贝成功了。

下载数据后，闫亮带回机房，通过回放高铁运行信息，分析本趟动车组是否有超速、存在故障等问题。

ATP全称为“列车超速防护系统”，也被称为高铁上的“导航仪”，和汽车导航仪仅能指引方向不同，高铁导航仪功能更加强大，可以通过安装在车底的天线，自动接收前方线路状态、限速等信息，实现动车组实时追踪、人机互控等功能。例如当高铁比允许速度超速5公里时，动车组会自动降速，让春运期间全线运行在极寒天气下的哈大、哈齐高铁更加安全。

这里也被称为动车的4S维修店，为保证极寒高铁导航仪的灵敏锐眼，每趟高铁动车组出发前都必须在这个ATP检修车间里进行导航仪的健康体检，核验合格才允许再出发。

“现在高铁速度快，如果仅凭肉眼和人体反应去维持列车运行有安全隐患 ，汽车开到时速100公里，看到红灯再踩刹车就已经来不及了，高铁时速可是在250公里以上，凭肉眼去判断制动距离更做不到，所以高铁导航的出现恰好解决了这个难题。”从事检修作业6年的闫亮生动地比喻说。

该车间有59人，平均年龄32岁，都是大专以上学历，高科技含量让闫亮的车间成为“精英班”。“能来这个工区工作，必须是高级工以上，我们车间工人技师有40多人，高级工人技师有近10人。”车载设备车间主任王晓亮颇为自豪地告诉科技日报记者。

技术含量虽高，可检修过程却一点也不轻松，一组动车组上有两套“导航仪”，包含天线、显示器、速度传感器、轨道电路天线等80多个部件。闫亮和工友们每天要承担67组动车组的“导航仪”共5300多个部件的检查任务。

今年春运，哈尔滨铁路部门动车组开行频率大，白天、夜间都要上线运行，只要动车组回库，检修工区要随时检修，因此，全工区分成三个小组，24小时轮流上岗，平均检查每套系统近2个小时，动车库内的每一天都是不眠夜。

检修工作分为车上检修和车下检修，在车上检修时闫亮就像一个白领，用笔记本电脑下载数据、检测显示器性能。可到车下闫亮就变成了“泥人儿”。每当动车组裹着一身冰雪回库后，闫亮都要穿上雨衣，钻进地沟内，头顶上是动车组底盘融化后的雪水，淅淅沥沥地像下雨一样，闫亮还要抡起手锤去砸冰除雪，检查被冻成冰坨的天线设备。

“我们这个工作最重要的是细心，车底螺丝是否移位、电缆接头是否松动，不敢放过一个细节，比如说动车底盘的天线，运行时很容易被冰块砸出裂纹，如果没发现，可能就影响列车信息传输，造成安全隐患。”王晓亮说。

为了保证检修精细度，闫亮他们要求使用一种录相手电筒，每检查一个部件时，录相都会实时传送给后端的分析室，有专人在屏幕上同时查看，一人检修变成二人检修，保证检修过程的精准。

在相对轻松的分析室，分析员王闯正在核对闫亮下载的数据，他把数据导入电脑，高铁在运行中何时停车，何时限速都一览无余。“这是个译码设备，可以把动车数据转换成颜色视觉信号，我们从这里能看到动车组设备有没有故障，可以及时处理。”这是王闯今晚核验的第70组数据，平均每组要10分钟，最多时，他一天要核验100多组数据，近16个小时都要坐在电脑前。

“有人形容ATP是动车组的千里眼，那我们就是动车组的眼科医生，每趟动车回来都要回到这个车间接受我们的体检，发现问题要连夜会诊，如果健康，就给它发一张‘体检’合格证，让动车组保持最佳状态上线运行。”对于自己的工作，王晓亮言语之间很骄傲。