工作人员检查完线路后从“天佑号”盾构机内部的一个检修口出来

媒体记者在“天佑号”盾构机内部采访（陈晔华 摄）

11月6日上午11时16分，随着“天佑号”盾构机刀盘缓缓开始转动，中铁十四局承建的京张高铁清华园隧道正式掘进，标志着京张高铁建设全面进入攻坚阶段。

“清华园隧道是京张高铁的控制性工程，其贯通后，从北京北站发出的列车，将从地面迅速转入地下，变身‘地铁’，穿行6020米，再转出地面向北飞驰。”中铁设计集团清华园隧道设计负责人刘方说，这一设计避过了北京北站至北五环这段地面交通最繁忙的路段。

清华园隧道为单洞双线盾构隧道，管片外径12.2米，是目前北京市最大直径的盾构隧道，穿越10号线、12号线、15号线3处地铁、7处重要城市道路、88条重要市政管线，整个隧道与地铁13号线并行，是目前国内位于城市核心区域，穿越重要建筑物最多的国铁单洞双线大直径盾构高风险隧道。中铁十四局集团采购了2台世界最先进的泥水平衡盾构机，具备常压换刀功能，可以攻克砂卵石地层对刀具的磨损难题。同时，周边重要建筑物对沉降控制提出了极高的要求，并行的13号线岔道区对沉降要求控制在1毫米以内。

京张高铁预计到2019年底全线通车，建成后北京至张家口最快运行时间将从3小时12分缩短至50分钟，并实现智能化技术全面覆盖。