图为建设完工的杨泗港长江大桥南岸锚碇（李翔 摄）

经过14个月连续施工，24日上午10时18分，随着最后一方混凝土浇筑完成，武汉杨泗港长江大桥南岸锚碇完工，标志着世界跨度最大的双层公路悬索桥建设获得突破性进展。

杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥，距下游鹦鹉洲大桥3.2公里、上游白沙洲大桥2.8公里。中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，大桥地处“桥群”河段，桥址8.2公里范围内就有4座桥梁，考虑到通航和交通量等因素，采取一跨过江，大桥设计为主跨1700米的双层双向12车道公路悬索桥。

由于桥梁跨度大，根据悬索桥结构受力特点，直接导致了大桥主缆拉力大，桥塔压力大、基础规模大。大桥共两根主缆，单根设计拉力为6.5万吨，所承受的拉力足以吊起一艘航空母舰。

杨泗港长江大桥南锚碇位于长江南岸，主要功能是承受大桥主缆的拉力。作为大桥的重要受力结构之一，南锚碇和北锚碇要拉住全桥的重量。杨泗港南锚碇外径98米，为世界同类型桥梁最大，平面面积相当于16个篮球场的大小，成槽深度66.8米，施工中经过了地下连续墙、基坑开挖、浇筑混凝土、锚固系统安装等多项工序，最终历时14个月完工。

“在悬索桥锚固系统安装中，采用精制螺栓进行连接，在国内尚属首次。”据中铁大桥局杨泗港长江大桥二分部总工韩胜利介绍，在锚固系统安装过程中，采用了精制螺栓进行连接，与以往采用高强螺栓连接相比，能使其在结构上受力能力更强，还能更好地将索股拉力传递至锚碇混凝土，满足杨泗港长江大桥一跨过江的设计需要。

杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路悬索桥，造型独特，建成之后，既丰富了武汉作为“桥梁博物馆”的内涵，也将成为武汉市的城市新名片。