“我国高铁桥梁在跨度、设计速度、承载能力等主要技术指标上均达国际领先水平。”我国著名桥梁专家高宗余，在11月5日于武汉召开的“2017中国(武汉)国际桥梁科技论坛”上自信地历数了我国高铁桥梁的“进步史”。

高速铁路桥梁的设计建造是高铁成套技术的关键部分。此类桥梁多采用多种交通功能合建于一桥的方式，对承载能力要求很高。在武汉天兴洲长江大桥方案设计中，高宗余带领工作团队，深入开展大跨度铁路钢桁梁桥新结构研究，首创三索面三主桁的钢桁梁斜拉桥新结构，使高铁跨越长江从可能变为现实。

据中铁大桥局党委书记、董事长刘自明介绍，武汉天兴洲长江大桥一建成就独揽全球公路、铁路两用斜拉桥“跨度、荷载、速度、宽度”4项世界第一。2014年，天兴洲大桥项目被授予国家科技进步奖一等奖。截至2016年底，中国高铁通车里程达2.2万公里，桥梁占总长度约47.5%，其中大跨度桥梁众多。据统计，目前我国已建成和在建的跨度超过200米的大跨度高铁桥梁约40余座，主要跨越长江、珠江水系和西部山区。

我国在高铁大跨度桥梁中实现了六大建造技术创新：多功能合建桥梁技术、高性能材料、复杂空间结构、风车桥耦合振动分析、钢桁梁整体化工厂制造、深水基础。在设计理论、结构、材料、工艺等方面已逐步形成了大跨度高铁桥梁成套建设关键技术。

高宗余说，将公路、铁路、市政道路和城市轨道交通等建设在同一座桥梁上，可节约桥位资源、显著节约工程总投资、减少建桥对环境的影响。研发应用Q420、Q500高性能桥梁专用钢并采用高强度材料，可减轻结构自重、减少材料用量，从而减少对资源和能源的消耗。