由中铁北京工程局承建的蒙华铁路桐木隧道提前24天实现贯通，并于11月6日上午举行了贯通仪式。

出席仪式有蒙华铁路湘赣指挥部指挥长王福林、副指挥长万俊峰，宜丰县副县长谭国林，人大副主任巢淼江，发改委副主任、铁办主任李福林，中铁第四勘察设计集团公司湘赣段指挥长马涛，北京铁研监理有限公司总监韩云忠，中铁北京工程局总经理助理韩惊伟，中铁北京工程局一公司副总经理、工会主席张艳海等领导出席贯通仪式。中铁北京工程局蒙华铁路31标项目经理陈庆怀主持贯通仪式。王福林、巢淼江、韩惊伟分别进行了致辞。中铁北京工程局蒙华铁路31标项目一工区项目经理薛勇汇报了桐木隧道施工情况。

据了解，由中铁北京工程局承建的蒙华铁路31标位于江西省宜春市宜丰县芳溪镇，标段长62.07公里，共有隧道14座，全长19.92公里，占标段总长的32.1%。其中1000米以上的隧道有6座，均以花岗岩、千枚岩、全风化板岩、灰岩等地质为主，结构复杂、节理发育、变化性大，隧道施工风险高、难度大。今年以来，蒙华铁路31标项目部全体参建人员齐心协力抓生产，提质增效促发展，实现了施工生产的快速推进，确保了全部隧道的安全贯通。

桐木隧道有670米长度为高应力区，3084米长度为极高地应力区，所占洞长比例高，岩芯常有饼化现象，开挖过程中洞壁岩体时有剥离，围岩位移极为显著，甚至发生大位移，持续时间长，不易成洞，对后序二衬施工造成很大难题。隧道穿越断裂构造5条断层带，节理裂隙发育，围岩破碎，为不良地质隧道，施工过程时有发生小塌方、突水、突泥灾害，施工难度大、风险高、施工技术复杂，对超前地质预报、监控量测及施工过程控制要求高。采用反坡施工，进口、斜井是反坡排水，隧道穿越富水区域多，涌水量较大，全隧道日涌水量最大值接近一万五千立方，洞内排水组织难度大。施工中，项目部精心组织合理安排，狠抓安全质量，坚持技术创新，攻坚克难，确保隧道工期目标。

根据现场施工情况，还成立了以中铁北京工程局一公司技术中心为主，工区全力配合的《高地、极高地应力区复杂地质条件软岩长大隧道综合施工技术》课题研究小组。课题通过对高地、极高地应力区千枚岩软弱地段隧道大变形机理及控制技术、快速机械化施工技术、移动互联网+隧道工程监控量测新技术、超前应力释放技术、断层涌水突泥预防及处理技术、支护变形处理技术等进行深入研究，形成一套适合蒙华铁路高地、极高地应力区复杂地质条件软岩长大隧道综合施工技术，确保隧道安全施工，达到零伤亡、零损失。此外，桐木隧道开挖中光爆残眼率达到90%，是蒙华公司在全线推广的光爆技术工艺。

另据了解，蒙华铁路是国内最大规模运煤专线，是世界上一次建成最长的重载煤运铁路，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道。起于内蒙古自治区浩勒报吉站，经蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣，止于江西省吉安站，全长1817公里，规划设计输送能力为2亿吨/年，是中国继大秦铁路、朔黄铁路和山西中南部铁路之后，建设的又一煤运铁路超级工程。